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降本10%,谁“遭殃”?汽车行业“卷成本”究竟是不是一条好赛道

作者:于晨 来源:上游新闻 时间:2024-11-27 20:34

11月27日,“比亚迪致信供应商要求降价10%”的消息引发广泛关注。

比亚迪、上汽大通致供应商:降本10%

11月26日,有网友在公众平台曝光了一封名为“2025年比亚迪乘用车降本要求”的邮件截图,署名为比亚迪集团执行副总裁、乘用车首席运营官何志奇。

邮件截图内容显示,2024年11月18日,在比亚迪成立三十周年之际,比亚迪汽车成为全球首家达成第1000万辆新能源汽车下线的车企。比亚迪方面预测,2025年,新能源汽车迎来重大机遇的同时,市场竞争也将更加激烈,进入大决战、淘汰赛。为增强比亚迪乘用车竞争力,需要整个供应链共同努力、持续降本。因此提出要求——“贵司所供货产品,从2025年1月1日起降价10%”。

图源 网络

邮件最后还明确要求相关供应商“切实挖掘降本空间、积极推动要求达成,在12月15日前通过SRM系统将降后价格报给我司(比亚迪)”。

据悉,25日,上汽大通汽车有限公司也向其供应商致信称,当前汽车市场供大于求的问题突出;随着新车大量上市,市场供需失衡状况预计在短期内难以得到根本改善,导致价格战难以平息。“卷成本”将是2025年汽车行业的主旋律。上汽大通诚挚地邀请供应商伙伴共同参与到成本控制的大项目中。“通过双方的紧密合作,我们可以共同开发出更具成本效益的解决方案,实现双赢的局面。进一步加强管理、提升质量、改进服务、提升效率、降低成本,提升复杂形势压力下的生存能力,目标降本:10%。”

图源 上汽大通致供应商的信函

上汽大通表示,2024年初,比亚迪、特斯拉等品牌纷纷降价,拉开了新一轮价格战的序幕。随着新能源汽车和燃油车的份额和价格之争更加白热化,预计到2025年或2026年,汽车市场企业竞争格局将逐步明朗。

比亚迪最新回应:年度议价是惯例,非强制

11月27日,对于上述邮件内容的真实性,有媒体向比亚迪方面求证,比亚迪方面回应称:“正在核实”。11月27日午间,比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在其个人微博上回应称:“与供应商的年度议价,是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购,对供应商提出降价目标,非强制要求,大家可协商推进。”

图源 新浪微博(@不会武功的武功李云飞)

对于此事,截至发稿,上汽集团方面还未作出回应。

供应商:强烈不满严正抗议

据中国证券报,11月27日,记者从供应链人士处获得一份供应商向比亚迪的回信。供应商表示:“贵公司关于要求供应商2025年起进一步降本10%的通知我已收到,但我对此表示强烈不满和严正抗议。”

供应商在邮件中,呼吁比亚迪作为行业龙头,应立足于长期发展的全局高度,停止以无底线的压榨模式获取短期利益,而是应当推动供应链良性发展,共建公平、可持续的合作环境。

据某汽车零部件供应商表示,供应链中零部件定期降价是行业惯例,由于车企处于强势一方,供应链企业基本都会遵循。但在近年来行业竞争加剧、价格战肆虐的情况下,供应链企业严重承压,有部分车企并不会要求供应链企业降价,而是会努力为其保留一定的利润空间。

头部汽车零部件厂商博世集团中国区总裁徐大全,今年4月曾在博世中国2024新闻发布会上公开表示,“去年中国平均车价降低了15%,各大主机厂都在降价竞争,压力也给到了汽车技术供应商,有些车企甚至表示不答应降价就不付款。”他进一步表示:“博世也将尽力为各主机厂让出降价空间,但价格战不应持续下去,如果人人都不赚钱,企业将难以发展。”

新一轮价格战来袭?

自11月以来,借着“双十一”大促之际,不少车企已打响2024年“收官之战”。特斯拉、蔚来、极氪等多个品牌以下调售价、推出购车补贴、金融政策等方式促销。此外,近期小鹏、小米等更多品牌新能源车型开始提高产能,来满足消费者的需求。

实际上,多家汽车品牌经销商相继发出调价及交付周期缩短的信号背后,一方面是2024年新能源汽车以旧换新等补贴政策临近尾声;另一方面,随着车市竞争压力加大,不少车企年底面临严峻的冲量压力。

据相关统计,今年前10个月,车企完成年销量目标的比例不容乐观,完成率超8成的车企仅有少数几家,如比亚迪、吉利、零跑、小米等。随着临近年终及2024年国家新能源汽车相关补贴政策进入倒计时,车企都在抢抓最后的窗口期。

持久且激烈的价格战,对于汽车行业,尤其是上游零部件企业而言,都是一场无尽的征途。

11月27日,某知名汽车主机厂供应商人士表示,汽车价格战最终传导到上游后,供应商将不得不采取降本措施,否则将被踢出供应商队伍。面临成本压力,汽车供应商常常采取削减人力成本、降低用料标准等措施;供应商为节约用电成本,白天停工、夜间开工也成为司空见惯的事情。部分汽车零部件企业存在偷工减料、以次充好、掺杂回料等乱象,一些整车厂为价格和生产效率等原因,在质检和验收环节“睁一只眼闭一只眼”,最终影响产品质量和汽车整车安全,损害消费者利益。

无底线、无休止的“内卷式”恶性竞争,伤害的最终是整个行业。在价格战愈演愈烈的情况下,供应商、车企们要走出困境,或许还需要经历一段艰难的路程。


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